项目导购播报

广惠高速、惠河高速在小金口互通交会。《东江时报》记者杨建业姚木森摄

潮惠高速近日通车，等于打开了惠东县山区镇的“山门”。《东江时报》记者杨建业姚木森摄

惠大高速2015年底通车后，大亚湾居民可半个上高速。《东江时报》记者杨建业姚木森摄

2013年底通车的厦深铁路是途经惠州的首条高铁。《东江时报》资料图片

正值“两会”期间，市委书记、市人大常委会主任陈奕威多次透露，未来几年惠州每年有一条高速竣工、有一条轨道开工，希望通过努力，实现“三个半个”的目标，即所有乡镇半个都能上高速、所有县(区)半个都能到市区、惠州与广州深圳乃至香港能够形成“半生活圈”。

近些年，随着我市大力推进高速公路、城轨、高铁的发展，很多偏远乡镇通了高速。此外，县域交通网络更加畅通，促进“一城六组团”协同发展，也拉近了惠州与广州深圳乃至香港的距离。这“三个半个”，将在惠州如何变成现实?

乡镇半上高速

惠城仅剩两偏远镇未通高速

据今年的《市政府工作报告》，“十二五”时期，我市建成7条(段)高速公路，新增里程254公里，总里程达633公里。到“十三五”末期，我市将建成1000公里高速公路，所有乡镇半个都能上高速。

惠城

中心区周边已形成“环城高速”

惠州市中心区惠城区交通发达，境内多条高速通过，横纵交错。而且有多个高速出入口，如惠河高速惠州西出口，惠深高速白云前出口，广惠高速、惠河高速交会于小金口互通等，都在惠城区。通过高速东可至潮汕，西可往广州、东莞，南可通深圳，北可达河源、江西，可谓是可以东西南北自由切换。

而惠城区下辖13个镇(街道)中，中心城区的8个街道自不用说，通过地图，分布在市区周边的高速公路差不多把中心区围了个圈，不是“环城高速”恰似环城，早已实现半个内上高速。此外，广惠高速有汝湖出口，潮莞高速有三栋出口，1年多前通车的惠大高速有汝湖长湖、马安、三栋沙澳出口，这使得惠城“郊外”的汝湖、马安、三栋三镇也实现半上高速。

目前，惠城就剩横沥和芦洲两个偏远乡镇没有高速通过和设立出口，不过，规划中或者已经动工的高速路，让这两个乡镇很快进入“半个”上高速的时代：10天前，连接河源惠州东莞三地的河惠莞高速公路开工建设，计划2020年建成通车，该高速紫金至惠阳段起于河源市紫金县瓦溪镇，与汕湛高速公路揭博段相接，路线总体呈东北-西南向，途经紫金县瓦溪、九和等乡镇后进入惠城区横沥镇，终于惠阳平潭镇栗岗附近，与河惠莞高速公路平潭至潼湖段对接。路线全长75.8公里，其中河源段长46.783公里，惠州段长29.053公里;计划设置7处互通立交，其中惠城境内有大岚、横沥出入口。这意味着，到2020年，横沥的群众也可以在家门口上高速。而芦洲镇虽然离横沥只有约30公里，但芦洲镇要想实现半上高速，恐怕要待已经提上日程的芦泰东江大桥建成后，通过博罗泰美才能如愿。

惠阳

最早通高速的县区之一

惠阳区境内，高速公路也很发达，有沈海高速(深汕高速)、惠深高速、惠大高速、潮莞高速等多条高速通过，设有沈海高速镇隆互动、新圩出口、淡水牌坊出口、沙田出口和惠深高速镇隆出口等，使得惠阳区辖区内淡水、秋长、三和三个街道和新圩、镇隆、沙田、永湖、良井、平潭等镇可以就近上高速，是我市交通最为方便的县区之一。

而且，惠阳是最早享受高速公路便利的县区之一。上世纪90年代初开通(1991年3月正式开工建设，1993年4月建成通车)的惠深高速(原称惠盐高速)是我省第二条、惠州第一条建成通车的高速公路。惠阳的新圩和镇隆也就成为惠州最早通高速公路的乡镇。1996年建成通车的深汕高速是惠州第二条通车的高速公路，也是从深圳出来后先进入惠阳区，让淡水、沙田也早早通上了高速公路。最晚通高速的良井则是在潮莞高速通车后实现了“半上高速”。

惠东

稔平半岛还未实现

目前有广惠高速及其东延线、潮莞高速等高速过惠东，设有广惠高速白花出口、凌坑、巽寮出口，潮莞高速大岭互通，深汕高速白云前等出口，多数乡镇半个可上高速。

目前，惠东稔平半岛的铁涌、平海、港口没有高速，但可以通过广惠高速东延线巽寮出口上高速，不过由于路窄弯多，耗时不止30。随着广惠高速东延线二期加快推进，将结束这样的局面。

此外，随着潮惠高速(潮莞高速潮州至惠州段)在近日通车，在多祝、白盆珠设有互通，等于是打开了惠东县山区镇的“山门”，使得惠东山区的多祝、白盆珠群众可实现半上高速。据当地司机介绍，从宝口到白盆珠上潮莞高速，费时大概30，而高潭居概是30。

博罗

东西片区已实现半上高速

地处惠州西北部的博罗，东与惠州市区相接，南与东莞隔江相望，西连广州增城，北靠龙门、河源，可谓是惠州重要的交通枢纽。早些年只有一横一纵两条高速公路，横向的广惠高速基本把博西片的石湾、园洲、福田、龙溪、罗阳、长宁等镇串在了一起，而纵向的惠河高速也让博东片的泰美、杨村、观音阁、麻陂、石坝实现了半上高速。

后来，随着广河高速的通车，博东大镇公庄也实现了半个上高速。而石坝则随着揭博高速的通车，形成了惠河、广河、揭博三条高速互通的“高速大镇”。随着仁深高速新丰至博罗段的建设，未来一两年，博罗中部的湖镇、柏塘也将可以更便利地上高速。

龙门

“十三五”实现镇镇通高速

龙门县是我市最后一个通高速的县区，目前有广河高速、大广高速过境。2012年1月，广河高速通车，结束龙门没有高速的历史，在龙门设有路溪、龙华、沙迳、永汉四个出口，使得龙门西南部的龙江、龙华、永汉、麻榨等乡镇可以半上高速。此外，龙门较为偏远的地派镇可以通过隔壁邻居从化吕田上大广高速，费时在30内。

龙门县委书记范志益日前接受媒体采访时介绍，“十三五”期间，龙门县是全市公路交通建设的主战场，“十三五”期间，该县有武深、汕湛、韶惠3条高速公路建成通车。到“十三五”末，全县高速公路总里程达214.6公里，实现镇镇通高速，龙门将从交通落后地区一跃成为粤中主要交通枢纽。

据悉，武深高速龙门段在龙门设有蓝田、龙门北、龙门南出口，南接仁深高速博罗段，预计明年建成通车，届时，龙门最北的乡镇蓝田以及龙门县城、工业大镇平陵将就近有高速出入口。此外，在建的汕湛高速则将结束南昆山不通高速的历史，而韶惠高速惠州至龙门段，则将拉近惠州市区与龙门山区的距离。

大亚湾

一条高速“打通”大亚湾

在2010年前，大亚湾辖区没有高速公路通过。当年3月25日，惠深沿海高速公路通车，使大亚湾与深圳有了快速通道。其中，大亚湾境内设有小桂、澳头、霞涌出口，可谓是一条高速就“打通”了大亚湾的交通，再加上2015年底通车的惠大高速，大亚湾辖区的澳头、西区、霞涌的居民均轻松实现半个上高速。

仲恺

4年后还将多一条高速

跟惠阳区一样，因为惠深高速的通车，仲恺高新区的陈江、惠环早在1993年就早早实现了就近上高速。后来，随着潮莞高速的通车，沥林也有了高速出入口。

仲恺高新区潼湖镇曾为“交通死角”，博深高速(仁深高速博深段)未建成通车前，从镇上通往的车辆只能走地方道路，进入市区中心区需要1个多。博深高速2013年1月31日通车后，在潼湖镇设置3个互通口，从潼湖前往广州、深圳或东莞，均可直接上高速公路。此外，正在建设的河惠莞高速(东西走向)，于2020年建成通前往市区也只需30。

县(区)半到市区

只待惠龙高速

“十三五”时期，我市将推动“一城六组团”发展，加快高铁、城轨、高快速公路互联互通，畅通县域交通网络，促进“一城六组团”协同发展。

目前，除了龙门县没有实现半个到市区，其余县区都实现或基本实现了。

市中心区与各县区基本上至少有一条快速路相连。最便捷的当属博罗，自从原惠博沿江路升级改造为。而改造升级后的惠南大道，成为了沟通中心区和惠阳区的交通大动脉。改造升级后的惠南大道全长约33.4公里，按照时速80公里计算，按道理半个可以实现通达，不过由于沿途村庄众多，开了不少路口，红绿灯也比较多，正常情况下一般40可以通达，算是“勉强”实现。不过，随着惠大高速的通车，不仅大亚湾，惠阳

仲恺高新区紧挨着市区中心区，以前是最先实现半到市区的区域。不过，前几年由于莞惠城轨施工，加上车辆激增，使得仲恺大道得了“肠梗堵”，看似距离很近，但是上下班高峰期耗费经常不止半个。不过，好消息就是，仲恺大道改造工程有望今年完工，大部分是双向12车道，小部分是10车道或8车道，惠城到仲恺的交通瓶颈终于要打通。此外，南四环、金恺大道等道路在今年也计划修通，仲恺交通“肠梗塞”的问题有望一去不复返。较为远一点的惠东，也有潮莞、广惠高速抵达惠州市区，时间在半个左右。

现在离市区时间成本上最高的不用说就是龙门了，金龙大道的修修补补，让本来就路程远的龙门离市区显得更加远。不过，龙门“游离”于市中心外的状况在“十三五”期间也将得到解决。目前，龙门县正在全力推进武深高速建设，预计明年通车，届时，龙门通过高速抵达博罗再转入市区，费时会大大缩短，接近“半”的目标。

除了这个“小目标”，还有一个“大目标”———惠龙高速，即韶惠高速惠州至龙门段。据市交通运输局介绍，该高速是我市高速公路网规划“七横五纵一联”纵三线的中间一段，该项目建成后将是我市龙门县、博罗中部地区至惠城区及以南、以东地区最便捷的通道。项目路线长62.3公里(含长深高速共线段7.8公里)，拟采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速120公里，估算总造价61.5亿元。目前已启动了项目投资人招标工作，计划2017年初完成投资人招标，年底项目先行工程动工。“十三五”时期，惠龙高速通车，龙门直通惠州市区，费时在30左右。

除了高速，未来中心区与各县区的联系恐怕更加有赖于轨道交通。根据市住建局牵头组织编制的《惠州市城市轨道交通线网规划》，我市远景规划共有5条城市轨道线路连接各城市组团，同时规划莞惠城轨延伸线连通龙门县。

半可达广深港高铁地铁来实现

今年的《政府工作报告》时提到，五年后惠州将“建设千里轨道交通，区域枢纽地位更加凸显”。2013年底通车的厦深铁路拉近了惠州与深圳的距离，也拉开了惠州城市轨道交通建设大幕。莞惠城轨建成通车，赣深高铁、广汕高铁启动建设，此外，地铁规划方面也进展神速，除了惠州地铁1号线拟在今年动工外，随着深圳东进战略逐渐深入，惠州未来跟深圳将有8条轨道交通相连接。

值得注意的是，赣深高铁和广汕高铁这两条高铁将在市区交会形成枢纽站，惠州未来将拥有3条高铁线(包括已建成的厦深铁路)、9个高铁站，惠州将是广东拥有最多高铁站的城市。

广汕高铁可到广州

广汕高铁力争今年1月动工。该高铁又叫广汕客专，由广州进入我市，途经博罗县、惠城区和惠东县，终点至汕尾市，其中惠州段拟设4站点：罗浮山、博罗、惠城南、惠东西。该高铁通车后，将缩短广州、惠州两地的距离，实现惠州与广州“半生活圈”。

另外，莞惠城轨全线在近期通车后，从惠州坐城轨“绕道”东莞后可以

多条地铁线对接深圳

虽然目前已有高铁连接深圳，但高南站也要大约半个，暂时无法实现“半生活圈”。不过，一旦在市区附近设站的赣深高铁通车，惠州就将实现与深圳、香港的半通达。

上个月，赣深高铁已经动工，惠州段长约85公里，共设博罗北、惠州北、仲恺3个车站(其中仲恺站目前为预留车站)，计划2020年建成。也就是说，4年后，惠州市区的小伙伴们在家门口就可以坐上高铁了，半左右就可以抵达深圳、香港。

在城轨方面，我市也有计划连接深圳，深惠城轨或在5年内开建。去年底召开的深莞惠经济圈(3+2)党政主要领导第十次联席会议审议并确定了五市重点合作事项，其中备受关注的深惠城轨将争取在“十三五”期间启动建设。根据《深惠城际轨道惠州段交通规划》，深惠城际轨道拟由东江科技城(预留往河源方向通道)引出，经惠州机场、惠城南站，至莞惠城轨仲恺站，向南经镇隆、新圩至深圳境内，与深圳前海线衔接。

目前，我市正谋划对接深圳多条地铁线。其中，深圳地铁14号线已经明确与惠州接驳，根据规划，2017年深圳段及惠阳段同步动工，预计2020年通车。另外，深圳地铁16号线也将与惠州轨道实现接驳，该线路拟从龙岗坑梓进入大亚湾西区，建成后将方便区域居民出行。有消息称，深圳地铁8号线、19号线、14支线(新21线)等也有计划与惠州连通。