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惠城仲恺楼市近两周新货增多 成交量上涨下一篇
房价“轮涨”怎么看:原因是什么?利弊有哪些?“莞惠城轨真的要提速了,全程34,我已经买到票了。”昨日,市民曾先生向《东江时报》报料,莞惠城轨7月1日起全部班次提速,最快的全程耗时仅34,比原来68耗时减少一半时间。记者随后通过莞惠城轨惠州车务段小金口车间和12306火车票网上订票系统核实,证实了这一消息的真实性。
【变化1】耗时缩短15
每班次全程耗时缩短至53
记者通过12306购票系统查询发现,7月1日,莞惠城轨已开通路段小金口-常平东段每班次全程耗时由68缩短至53,缩短了15每班车。
莞惠城轨惠州车务段小金口车间党支部书记龙志军称,班车耗时减短一靠提速,二靠缩短停靠时间。
“7月1日起,有些区段可以达到最快180公里/,速度上去,时间也就短了。”他解释,前期运营处于工程完成初期,多方面设施设备等都需要磨合,基于安全考虑部分区段有限速要求,“不敢跑快,现在运营一段时间后,磨合已顺畅,很多问题也已克服,就可以跑快了。”
另一方面,为缩短此前广被诟病的耗时长问题,7月1日起,缩短站点停靠时间,由现行一般2缩短至1。
【变化2】每天有3趟快车
三时段班次到常平东只需34
记者留意到,7月1日起,每天有3个班次列车全程耗时仅34,从小金口发起的话,分别是10:00,13:40和18:00的班车。也就是说,购买这三个时段的车票,从小金口到常平东只需半左右。
需要注意的是,这3个班次列车并非站站停靠,全程除了起始站和终点站外,中途仅在西湖东和仲恺站停靠。
龙志军称,这3班次列车属于快车。他介绍,目前莞惠城轨客流量平均每天稳定在2000~3000人左右。前期受连续降雨天气影响,出行旅游的人有所减少,而接下来是暑期长假,预计游客会有所增加。而10时发车的班次是西湖、仲恺旅游的热门车次,开通快车班次有助于吸引游客乘坐。而13:40和18时发车的班次主要考虑惠州、东莞跨市人群上下班出行需要。
【变化3】班次增加至21趟
最早6时30分最晚22时20分
列车跑一次全程耗时短了,每天相应发车的整个时间段里,车可以跑多几次,车次也随之增加。记者看到,7月1日起,莞惠城轨小金口-常平东段由每天16趟车次增至21趟车次,相应的,班车发车和到站时间也随之调整。也就是说,习惯搭乘城轨上下班的市民需要留意发车时间的改变,调整出行时间。
7月1日起,莞惠城轨小金口-常平东段每天最早发车时间不变,仍为6时30分,但最晚班次时间则由现在的21时30分改为22时20分。
此前,莞惠城轨从小金口发车的最早3班车,抵达仲恺站的时间分别为7:05、8:05和8:57,对于每天8时和9时开工的上班话来说,时间要么太早,要么太晚,让不少上班话感叹,就算票价不贵,也没法坐。而随着7月1日车次的调整,每天从小金口发车最早3班车抵达仲恺站的时间分别调整为6:56、7:46、8:31。相对而言,调整后的时间更合理。
莞惠城轨票价何时降?
惠州大道(原莞惠城轨施工段)主干路已经铺上沥青,横跨惠州大道的金石二路立交桥正在加紧施工。《东江时报》记者杨建业姚木森摄
惠州进入“城轨时段”,市民欢欣鼓舞,可惜较公交高昂许多的票价着实给广大期盼乘坐上快捷、便宜、便利城轨的市民泼了一把冷水。莞惠城轨3月30日开通,至今在市发展和改革局网络问政平台上,呼吁莞惠城轨降价的呼声仍不绝于耳。
最常被市民、网民拿来对比的便是厦深高铁和大巴,“厦深高铁深圳北至惠阳的距离跟莞惠城轨惠州至常平的距离差不多,才16.5元,城轨凭什么这么贵?”网民“游鸿明”此前发帖说道。有网友直言“坐不起,起步价10元,速也是1可达,城轨没有竞争力。”
对于市民、网友的呼吁,市发展和改革局回应,莞惠城轨票价管理权属省发改委,“对市民提出的降低莞惠城轨票价的建议,我局已向省发改委反映,省发改委拟进行相关研究后再做决策。”
莞惠城轨惠州车务段小金口车间党支部书记龙志军昨日回应称,城轨定价权归省发改委,作为基层运营单位,他也会把乘客的呼声向上级反应,“市级部门也向省发映了,但具体最后会不会降价,也要等省发改委回复才能知道。”
而对于莞惠城轨下月开始提速增加班次的作法,不少网友表示由于不涉及价格调整,此举对提高上座率不会有非常大的改善。网友分别从多角度表达了自己的看法和建议。
【建议】
1、开通团购票价给予优惠
网友“mzke”表示,18时发车的快车班次也属于下班高峰期,快车只有西湖东和仲恺两站停靠,并不现实。希望开通团购票价,比如让公司统一订购,给予票价优惠,只允许周一到周五工作日使用,节假日和周末不能用,“那样靠近站台的公司员工会考虑改城轨为上班交通工具,上座率自然会上去,一举两得。”
网友“zhishin”就说,“如果从仲恺到西湖东只要5元的话,我会经常坐的。”
2、惠州境内起步价3~5元较合理
莞惠城轨票价高,市民直呼“坐不起”。不少市民建议,票价降价,惠州境内起步3~5元呼声很大。
网友“想讲再讲”就持此观点,他认为,这样可以让沿途站点上班的人选择乘坐。他表示要求城轨降价并非要其与公交相平,城轨的票价比公交贵是正常,但贵太多难接受,尤其许多人乘坐到站后还需要转车,这又是一笔费用,如果票价比公交或客运贵太多,不如直接乘坐公交或客运。“一个月工资才4,但按照现在城轨票价,车费支出一个月必须550-700元,乘坐的人肯定不多。”
3、优化购票程序
网友“冷情60”表示,乘坐城车时间,其实比公交快不了多少。而且公交是点到门服务,比城轨点到点更便利。建议,在增加班次的同时,优化买票流程,设置接驳巴士,实现门到门服务。
备注:10:00、13:40、18:00出发3班次列车全程只需34。
延伸阅读
莞惠城轨带旺周边楼盘商铺
莞惠城轨的开通对沿途站点附近的房价和店租影响明显。以仲恺、陈江为例,楼市成交量价齐升,根据此前媒体报道,莞惠城轨通车后,仲恺沿线楼盘几乎全线涨价,普涨500元/平方米以上,普涨至7、8000元。某楼盘在4月2日开盘,上午销售价6000多元/平方米,至中午已飙升至7000多元/平方米,一天不到涨了1000多元/平方米。
而城轨停靠站点附近商铺的店租也有所上涨。在惠环站出口旁一家餐饮店老板娘李女士就称,根据合约,她的店将于明年1月到期,此前业主已提前通知她,到时续约店租将涨2000元,涨幅是原来店租的1/3,涨价后达到8000元/月。她称,仲恺站附近不少店铺因城轨开通,店租上涨难以维持而搬走或倒闭。
昨日,记者走访发现,丽日购物广场西湖店正在装修。该集团相关负责人接受东时记者采访时称,西湖丽日经营了10多年,在业态结构、形象设计等方面都将结合莞惠城轨的开通作出调整,因此而进行装修。莞惠城轨开通后,客流量确实有所增加,尤其是节假日。
相关新闻
惠州大道围蔽已基本拆除
莞惠城轨已运营近3个月,惠州大道何时恢复原貌成为市民心中牵挂的事情。
昨日,记者走访发现,惠州大道开挖路段的围蔽已基本拆除,从火车站到金石一路段的主干部已基本铺好沥青,中间的绿化带也在紧张施工,大部分已恢复。但辅道和辅道旁的绿化带因主干部未恢复使用,目前仍是通行道路,尚未动工修复。
日前,市发展和改革局在今日惠州网“向书记说说心里话”论坛上回复网友称,从2015年12月开始,广东珠三角城际轨道交通有限公司和相关施工单位已组织实施对惠州大道的修复工程。由于前期降雨较多,影响了修复工程的推进。目前,施工单位正集中力量,全力加紧施工建设。
责任编辑: huizhoubj
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